L200Sのミラターボについては、平成３年春頃にアバンツァートが、そして秋頃にアバンツァートＲが追加になったと記憶しています。
その当時のカタログには、ミラターボの性能面について、次のように書かれていました。

○エンジン

• １シリンダーに吸・排気バルブ各２個を備える１２バルブ機構
  
• 吸排気バルブは混合気の流れをスムーズにするクロスフロー・レイアウト
  
• ペントルーフ型燃焼室の中央にプラグを配置し、速やかな燃焼を実現。
  
• インタークーラー付ターボチャージャー
  
• ＥＦＩ（電子制御式燃料噴射装置）、点火時期を最適制御するフルトランジスタ点火＆電子制御進角システム、 　ノックセンサーなど先進のエレクトロニクス
  
• 低回転域で発生する太いトルクと、最高回転域へ一気に駆け上がる吹けの良さ、アクセルを踏んだ瞬間のダッシュ力。
  

○足回り

• 走行安定性と乗り心地の良さで定評の４輪独立懸架サス。
  
• 常にタイヤが地面に垂直に設置するようセッティング、直進性とカーブの安定性を高めている。
  
• フロントフレームの採用によるフロントサスの２重防震
  
• リヤトレーリングアームの取り付けピッチの拡大
  
• リヤショックアブソーバー取り付け角度を後方35度傾斜
  
• 大径22フロントスタビライザーは、コーナリング時の斜体のロールを少なくし、コーナーからの立ち上がりを素早いものに。
  
• 走行安定性に優れたFF方式
  
• ハンドリングに前輪が素早く反応するラック＆ピニオンステアリング
  
• 発進、加速、制動時の不自然な挙動変化を防ぐ等長ドライブシャフト
  

さらには、カタログ外となっているアバンツァートＲは、

• 応答性に優れた低圧ガス封入式ショックアブソーバーを４輪に装備
  
• コイルスプリングのバネレートを上げてより強靱にチューニング
  
• フロントサス取付部にパフォーマンスロッドを装着
  
• 前輪ブレーキは、放熱効果の高い大径13インチベンチレーテッドディスク
  
• ポテンザＲＥ７１ラジアルタイヤを装着
  
• 左右の前輪が適切に路面をグリップし、コントロールを容易にするＬＳＤ
  
• 電子制御によってリヤブレーキ油圧をコントロールし、後輪ロックから起こるスピン現象を防止
  

って風なことが書かれています。
以下、１９９１年のTR-XXカタログに載っていた諸元表。
比較しやすいように、アバンツァートＲは１枚ぺらのリーフレットに、Ｊターボはふつうのミラの カタログに載っていたデータを同じ表に無理やり落としてみたので、若干の違いはあるかもしれませんが、ご容赦を。 　　　　 　　　　 　　　　 　　　　

形式		ダイハツE-L200S					ダイハツE-L210S	ダイハツE-L220S	ダイハツV-L200V
車種		TR-XX EFI アバンツァート	TR-XX EFI アバンツァートR	TR-XX EFI リミテッド	TR-XX EFI	J-TURBO	X4	TR-4 EFI	TR-XX アバンツァート(バン)
寸 法 ・ 重 量	全長	3295
	全幅	1395
	全高	1400					1435	1410	1400
	室内長	1710							1010
	室内幅	1190(J-TURBO5ドアは1185)							1160
	室内高	1130				1170	1130		960
	ホイールベース	2280
	前トレッド	1220
	後トレッド	1210					1205		1210
	最低地上高	160					155	130
	車両重量kg	670(680)		660(670)			700	660(670)	670(680)
	乗車定員	4
性 能	燃料消費率（10モード)	18.0(15.2)					17.3	18.0(15.2)
	燃料消費率（60km/h時）	30.0(28.5)					28	30.0(28.5)	28.7(24.1)
	最小回転半径	4.5					4.6	4.0	4.5
エ ン ジ ン	形式	EF-JL							EF-XL
	種類	水冷４サイクル直列３気筒横置　インタークーラー・ターボチャージャー付
	弁機構	SOHC　ベルト駆動　吸気２　排気２							SOHCベルト駆動
	総排気量	659
	内径×行程	68.0×60.5
	圧縮比	8.0							8.3
	最高出力ps/rpm	64/7,500							61/7,000
	最大トルクkg-m/rpm	9.4/4,000							8.6/4,000
	燃料供給装置	EFI（電子制御式燃料噴射装置）							気化器
	使用燃料・タンク容量	無鉛ガソリン・32					無鉛ガソリン･30		無鉛ガソリン・32
動力 伝達 装置	クラッチ	乾式単板ダイヤフラム（３要素１段２相形トルクコンバーター）
	トランスミッション	前進５速　後進１速（遊星歯車式）
	変速比（MT)	１速：3.333　２速：2.111　３速：1.392　４速：0.971　５速：0.794　後進：3.538
	変速比（AT)	１速：2.800　２速：1.540　３速：1.000　４速：0.700　後進：2.333
	減速比	5.076(4.438)				5.076(3.966)	5.333	5.076(3.966)
	駆動方式	FF前２輪駆動					４輪駆動	FF前２輪駆動
かじ取り装置	歯車形式	ラック＆ピニオン
制動 装置	前	ベンチレーテッドディスク	大径ベンチレーテッドディスク		ベンチレーテッドディスク	ディスク	ベンチレーテッドディスク	ディスク
	後	リーディングトレーリング
懸架 装置	前／後	マクファーソン・ストラット／セミトレーリングアーム					マクファーソン・ストラット／５リンク
	タイヤ	155/60R13 69H				155/70R12 73H

※1991年のTR-XX、ミラカタログ等より作成。
　この表は、信頼できるデータにより作成しましたが、その正確性を保証するものではありません。データの利用については
ご覧になる方自身でご判断くださいませ。

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2007.10作成　久しぶりにtableタグなんてものを使いましたよ。。。